3月15日至3月16日，在东莞轨道交通1号线指挥部及各工区的共同努力下，东莞轨道交通1号线项目2台盾构机相继顺利完成始发。此次先后始发的2台盾构机是总17台盾构机的第7、8台，两台盾构机的始发时间均提前于业主制定的工期目标。
“莞龙4号”（左图）“奋进一号”（右图）
01
-3工区大～大区间右线“莞龙4号”
3月15日上午10时58分，-3工区大岭山东站“莞龙4号”盾构机（大岭山站～大岭山东站右线）顺利始发，标志着该工区4台盾构机全部实现下井作业。大岭山站～大岭山东站区间右线沿大岭山大道与建设路交叉口向东敷设至建设路与石大路交叉口,区间隧道总长.57m。克服了周边居民、企业多，日常车、人流量大，盾构区间两侧存在较多建筑物，沉降控制要求高等困难。盾构区间先后下穿既有建筑物、污水管道、10kv高压电塔、污水箱涵等风险源，下穿过程施工参数控制难度大，且多处长距离穿越上软下硬地层、全断面中、微风化混合花岗岩地层，对盾构刀具选型、地面沉降、盾构掘进参数等要求高是该工区盾构施工重难点。年11月20日大岭山东站～松山湖站左线“莞龙1号”顺利始发。目前已推进环。年1月17日大岭山东站～松山湖站右线“莞龙2号”顺利始发。目前已推进环。年3月1日大岭山站～大岭山东站左线“莞龙3号”顺利始发。目前已推进53环。年3月15日大岭山站～大岭山东站右线“莞龙4号”顺利始发，该工区全面进入盾构掘进阶段。“四龙并进”---3工区盾构始发史02
-4工区大～湿区间左线“奋进一号”
3月16日，-4工区大朗站“奋进一号”盾构机（大朗站～湿地公园站区间左线）顺利始发。同时也是1号线始发的第8台盾构机，大朗站～湿地公园站区间左线全长.米，最小曲线半径米，本区间隧道线间距为13.0～14.0米，隧道埋深约10.58～27.56米。区间纵断面呈“V”字形，最大纵坡为28‰，穿越地层主要为强风化砂岩、中风化砂岩、全风化混合花岗岩、强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩，砂质黏性土土、细砂及中砂，主要下穿东莞广达塑胶制品有限公司及智荣针织厂厂区等构筑物。“奋进一号”盾构始发仪式人员合影03
新机下井隧道掘进再添利器
3月17日，“中铁”盾构机台车被缓缓吊入左线始发井。由中铁建大桥局承建的-1工区水濂山站-2#风井区间左线盾构机顺利进场。这也是该站继2月28日右线盾构始发后进场的第二台盾构机。据悉，该盾构机预计于4月10日完成始发。届时，“中铁”盾构机将开启新的篇章，为一号线地铁建设注入新鲜血液。
“中铁”盾构机吊装现场04
科学部署攻坚克难
在筹备盾构始发过程中，各工区项目部严格按照建设单位对本标段的安全、质量及进度要求编制专项施工方案，以“确保安全、提高质量、加快进度”为方针，加强精细化、专业化、标准化管理，结合各区间的具体情况邀请专家参与盾构机的选型，同时在盾构机组装过程中坚决按照相关技术参数执行，严把质量关，合理规划施工场地，统筹调配施工资源，科学组织平行施工，保证了盾构机的超前顺利始发。
05
发奋图强矢志不渝
此次始发不仅将全线施工大干的局面推向高潮，更是切实贯彻华南区域总部年系列会议的真实写照，我们开足马力，竭尽全力，以坚定的信心决心、无畏的拼劲闯劲，为实现区域总部擘画的新蓝图贡献自己的一份力量。
文图：张舵张迪编辑：张迪预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇推荐文章
热点文章
