东莞地铁1号线黄江北站又有新进展首幅

年6月7日，广东华隧建设集团股份有限公司承建的东莞市轨道交通1号线一期工程-3工区迎来了激动人心的时刻，黄江北站车站主体围护结构第一幅地下连续墙钢筋笼成功吊装灌注，领先整个标段，成为第一个进入车站主体结构施工的工区。

黄江北站为东莞地铁1号线一期工程的第22座车站。

车站主体围护结构采用地下明挖施工，地下连续墙共幅，分别为“一”型、“L”型、“Z”型、“折线”型四种型式。

由于车站所处的地质环境较差，连续墙施工难度较大。

成墙过程中，墙体易出现孔洞、槽壁垮塌等现象，且成墙后易造成基坑侧壁倾斜或滑移等情况。同时，设计连续墙入岩嵌固深度5～7.5m，持力层主要位于强风化砂岩、中风化钙质砂岩，岩层抗压强度大，钻进困难。

除施工技术层面的难题外，项目部还面临着场地限制等问题。

目前黄江北路车站施工还没完全交地，实际施工场地面积不到红线范围的30%。场地内管线错综复杂，迁改方案多次调整，连续墙施工举步维艰。

为了迅速打开施工局面，项目部克服等靠要的思想，见缝插针、主动出击，通过反复查阅图纸，结合场地情况，终于发现已有5幅地连墙具备施工条件。

“工期紧张，我们等不起场地完全移交，只要有条件施工，就干！”项目经理赖友君一声令下，吹响了“首幅连续墙”攻坚战的号角。

尽管工期紧迫，但项目部一刻也没有放松过对安全质量的把控。

连续墙冲桩成槽、钢筋笼绑扎焊接等施工环节有序开展，第一幅钢筋笼一次性通过了验收并成功浇筑，为后续车站主体结构施工奠定了坚实的基础。

“我们要乘胜追击

向第二幅、第三幅地连墙发起冲锋！”

-3工区的口号声

响彻整个工区

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来源：第三管理中心

文/图：徐浩

编辑：党群工作部