6号线8号线
对6号线、8号线沿线用地现状及规划进行摸查分析，为下一阶段土地收储及相关工作提供支撑；从土地资源角度，对6号线、8号线站位方案进行比选分析，优化轨道线站位方案；预测6号线、8号线客流指标，提出客流特征分析；以南城商务区为核心，兼顾商务区周边成熟发展区出行需求，统筹优化6号线、8号线区域轨道线路走廊及站点；编制6号线、8号线线路、车站及车辆基地的控制性规划方案等；7号线12号线
7号线，起于地铁2号线陈屋站，终于莞惠城际松山湖北站，全长约31公里；12号线，起于莞惠城际道滘站，终于石龙汇星商业中心，全长37公里；结合东莞在轨道交通2号线建设中的经验教训，为更好的建设轨道7号线、12号线，借鉴香港、深圳轨道交通发展经验，在城市轨道交通工程可行性研究和总体设计之前增加轨道交通线路详细规划；深化7号线、12号线轨道线站位、明确车站功能定位、车场布局用地规划、沿线潜力用地分析、投融资模式研究等。为工程可行性研究、工程总体设计、初步设计以及城市规划管理工作提供技术依据。而线路的大致走向，在此前《东莞市轨道交通网络规划（）》文件已有披露，可参考下图。▲东莞地铁远景规划方案图而实际此次招标，因时间紧、任务重，已确定了单一供应商并进行意见公示，分别是包A:广州地铁设计研究院股份有限公司、广州市交通规划研究院、东莞市地理信息与规划编制研究中心联合体；包B：深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、东莞市地理信息与规划编制研究中心联合体。虽然没有列明最终成果出炉时间，但是从招标文件中，我们可以看出，6号线、8号线、7号线、12号线的进度将进一步提速，特别是时间紧、任务重的6号线、8号线。根据此前公布的《东莞市轨道交通网络规划（）》，这4条地铁线路途径线路大致如下：
4条地铁都途经南城6号线：高埗-水濂山
途经：高埗、莞城、行政中心、东莞国际商务区(原南城商务区)、南城总部基地、蛤地及水濂山片区
7号线：厚街-松山湖
途经：厚街陈屋、莞太路商圈（看规划图应该包括南城车站附近，步行街附近、鸿福路口等站点）、行政中心、世博商圈、寮步中心、松山湖
8号线：万江-寮步
途经：万江新城、华南Mall、龙湾、东莞国际商务中心(原南城商务区)、旗峰南、篮球馆、寮步；
12号线：石碣-南城
途经：石碣、东城下桥、东城新源路、南城西平住宅区、东莞植物园附近、蛤地、南城车站附近、天安数码城。
再来回顾下东莞地铁目前的建设情况：地铁2号线于年5月27日正式通车，地铁1号线亦于年初开工建设，预计将于年开通。▲东莞地铁近期已开通/待开通线路图东莞地铁1号线
1号线全长69.6KM，为东莞规划地铁中最长的一条。沿线途径麻涌、望牛墩、道滘、万江、东城、南城、松山湖等10个镇街。
一期工程（-）站点：
望洪站——道滘站——道滘东站——医院站——汽车总站——滨江体育馆站——莞太路站——鸿福站——新源路站——东城南站——水濂山站——大岭山北站——大岭山站——大岭山东站——松山湖站——大朗西站——大朗站——湿地公园站——富民南路站（注：支线起点站）——黄江北站——黄牛埔站——黄江中心站——黄江南站（或增）——莞深边界（深圳光明）
二期工程（-）站点：
麻涌东站——麻涌西站——麻涌大道站——大盛村
三期工程（-）站点：
黄江中心站——莞深边界（深圳6号线支线）
支线一期工程（-）站点：
富民南路——黄江镇府——康湖路站——帝豪花园——樟木头车站——漳洋站——东莞南站——湖景路站
1号线一期工程线路起于望洪站,止于黄江中心站，线路总长57.99公里，共设车站24座。工程已于年2月19日正式开工，而据最新进展，预计通车时间为年。
1号线三期工程，也将提上日程。据最新深圳消息，3-5年，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。
东莞地铁2号线
2号线，为东莞首条开通的城市轨道线路，全长57.1km，设站23座，分为三期建设。
一、二期工程（已开通）站点：东莞火车站——茶山站——榴花公园站——下桥站——天宝站——东城站——旗峰公园站——鸿福路站——西平站——蛤地站——陈屋站——寮厦站——珊美站——展览中心站——虎门站
三期工程（-）站点：
虎门北站——虎门大道站——虎门金捷路——虎门光明路——滨海湾站——路东社区站——交椅湾站
其中，2号线首建工程（即一、二期工程）总长37.KM，为东莞火车站至虎门火车站段，共设车站15座，已于年5月27日开通运营。
而据最新消息，2号线三期工程，已启动相关工作，争取年内开工建设。
东莞地铁3号线
一期工程（-）站点：
长安新区——长安建安路——长安金沙站——长安乌沙村——长安步行街——长安汽车总站——海悦花园——松山湖企业总部——松山湖——松山湖北——中兴大道——东坑南——常平北环路——常平北——常平火车站——东莞东站
支线工程（－）站点：
长安汽车站——莞深边界
3号线一期线路起点长安新区站，终点为常平的东莞东站，途经长安、松山湖、大岭山、东坑、常平等五镇，线路全长70km，设站25座，预计将于年动工。其中，设有3个换乘站，由长安新区站可与深圳20号线接驳，而松山湖站则可换乘东莞地铁1号线，松山湖北站则可换乘莞惠城际。而除以上1号线、2号线、3号线外，看来，6号线、8号线会先其他紧接而来了！最后，有兴趣的可看招标公示文件详细内容：包A：东莞市轨道交通6号线、8号线控制性规划1、沿线摸查及储备地块建议结合城市交通和发展现状及规划，对东莞轨道交通6号线、8号线沿线用地现状及规划进行摸查分析，了解轨道沿线站点周边土地资源情况，为下一阶段土地收储及相关工作提供支撑；从土地资源角度，对线站位方案进行比选分析，优化轨道线站位方案；为平衡轨道建设运营资金缺口和轨道投融资模式分析提供基础数据资料。2、客流预测建立相关区域交通数据模型，基于对城市社会经济发展、沿线土地开发以及线路客流特点的分析，结合项目研究在深度上的要求，采用整体研究和具体预测相结合的方法，预测轨道交通6号线、8号线客流指标，提出客流特征分析。3、线路走廊及站点方案比选研究结合东莞城市总体规划、城市综合交通规划、轨道交通线网规划等上位规划，针对南城商务区轨道交通服务水平不佳的情况，以南城商务区为核心，兼顾商务区周边成熟发展区出行需求，统筹优化6号线、8号线区域轨道线路走廊及站点，打造与活力商务区相匹配的高品质轨道交通网络。4、工程实施方案研究研究新增线路敷设方式，稳定轨道交通线路走廊及车站设置方案，并编制线路走廊的控制性规划，明确线路红线管控要求。对轨道线路沿线至少根据线路需要，做好车辆基地规划和主线电站规划，明确车辆基地的用地控制要求、平面布局方案，涉及周边用地规划调整的，需提出协调建议。5、轨道线路及配套设施控制性规划结合城市规划、工程实施、环境影响等因素，明确线路的规划控制标准，编制线路、车站及车辆基地的控制性规划方案并按照线路的控制性规划方案编制规划控制标准图则。包B：东莞市轨道交通7号线、12号线交通详细规划及投融资初步研究随着“粤港澳大湾区”战略的提出和都市圈一体化进程的不断加快，东莞也迎来了新的发展契机。这要求东莞构建更开放的区域交通衔接系统、更人性化的城市交通系统、更精细化的公共交通系统。盘活存量土地，对轨道站点周边精细化、集约化开发对于现阶段东莞轨道交通发展具有重要意义。近年来，东莞市机动车快速增长，截至年1月全市机动车保有量达到万辆，城市主要干道及节点在高峰时期已成常态性拥堵，且拥堵范围呈扩大趋势。为缓解城市交通压力，东莞市一直大力推进轨道交通建设，其中地铁2号线于年5月27日正式通车，地铁1号线亦于年初开工建设。根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞市城市轨道交通线网到远景2年，规划形成4条城市轨道快线（公里），13条城市轨道通勤普线（公里），深圳延伸线路在东莞境内线路2段（19公里），规划总里程公里。其中7号线起于地铁2号线陈屋站，终于莞惠城际松山湖北站，全长约31公里。12号线起于莞惠城际道滘站，终于石龙汇星商业中心，全长37公里。结合东莞在轨道交通2号线建设中的经验教训，为更好的建设轨道7号线、12号线，借鉴香港、深圳轨道交通发展经验，在城市轨道交通工程可行性研究和总体设计之前增加轨道交通线路详细规划，从技术上进一步明确和落实轨道交通线路的线站位，加强轨道交通与土地利用以及其它客运交通方式特别是常规公交的紧密结合，可以充分实现城市轨道交通建设的综合效益，使轨道工程设计能够落实规划意图，保障城市轨道交通的可持续发展。因此，为协调轨道7号线、12号线与沿线土地开发、路网改造、重大基础设施建设等相关项目的关系，加强线路与城市现状及规划用地的配合，有必要开展“东莞市轨道号线交通详细规划”工作，以在轨道建设规划成果的基础上，进一步深化轨道线站位、明确车站功能定位、车场布局用地规划、沿线潜力用地分析、投融资模式研究等。为工程可行性研究、工程总体设计、初步设计以及城市规划管理工作提供技术依据。来源：房姐看房、我们的东莞
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