东莞轨道交通1号线接连两台盾构顺利始发

治白癜风最便宜的医院 http://baidianfeng.39.net/a_zhiliao/160725/4910787.html

　　伴随着“求理号”和“奋进二号”盾构机刀盘缓缓转动的声音，4月18日上午，水濂山站-2#风井区间左线；4月22日上午，大朗站—湿地公园站区间右线盾构顺利始发。至此，铁建东莞轨道交通1号线全共十台盾构机全力推进，为项目的顺利推进奠定了坚实的基础。

　　由中铁建大桥局负责施工的水濂山站-2#风井区间左线全长.米，隧道埋深15.75米～39.4米，最大纵坡20‰，途经1#风井，在2#风井吊出。区间附属设置联络通道3处、风井1座。区间地质条件及地表环境复杂，主要穿越全风化花岗岩、土状强化花岗岩、块状强风化花岗岩及部分中、微风化岗岩,局部有中、微风化基岩凸起，区间将两次长距离下穿车流量大的莞长路，此路是东莞城区连接大岭山镇、大朗镇、长安镇以及深圳的主干道，地表沉降控制要求极高。尤其是盾构始发出加固区20米即下穿两栋长度分别为80米和90米、埋深8米的3层条形基础民房，更是增加了施工风险和难度。

水濂山站-2#风井区间左线“求理号”盾构机

水濂山站-2#风井区间左线盾构顺利始发人员合影

　　由中铁十九局负责施工的大朗站—湿地公园站区间右线全长.米，隧道埋深10.58米～27.56米，最大纵坡28‰，区间纵断面呈“V”字形，最小曲半径m，盾构机由湿地公园站小里程端头始发，经过7号风井后到达大朗站大里程端头吊出。区间始发段主要穿越砂质黏土、全风化混合花岗岩层、强风化混合花岗岩层、中风化混合花岗岩层，微风化混合花岗岩层等复合地层及全断面硬岩地层，极大增加了施工难度与风险，除地质复杂多变之外，盾构机沿线还将穿越多座高压电塔，盾构下穿对周边环境的沉降控制显得尤为重要。

大朗站-湿地公园站“奋进二号”盾构机

大朗站-湿地公园站盾构顺利始发人员合影

　　据项目部负责人介绍，此次两台盾构机始发，前期组织了技术人员考察盾构机的整体性能，严格审验管片质量，针对复杂地质条件编制完善应急预案等各项准备工作，为两个区间施工安全、提高管片成型质量以及规避重大风险奠定了基础。项目部将始终坚持“安全第一、质量至上”原则，克服工期紧、任务重、地质复杂等重重困难，充分总结前期掘进过程中的经验，加快各项工作进度，更快更好完成本次施工任务。

文图：李蔚李德卿编辑：张舵

来源

-往期精彩回顾-

莞城再进发！东莞地铁1号线又有盾构始发！

赣深铁路东莞南站站前广场4月6日开工多张效果图首次曝光

吊车界“劳斯莱斯”亮相，东莞地铁1号线建设又有新进展

好消息！东莞轨道交通2号线西平站A口4月1日开通啦！

深莞惠三市携手打造轨道上的深圳都市圈

东莞市轨道1号线首个盾构区间实现双线贯通

东莞2号线三期工程力争今年开建，将与深圳20号线对接

未来5年，东莞轨道交通发展大爆发！

广州地铁28号线大曝光！西抵佛山，东至莞深！

东莞地铁客流年报

预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

转载请注明：http://www.dongguanzx.com/dgsxw/11171.html